В своя преглед на морския транспорт за 2021 г. Конференцията на ООН за търговия и развитие (UNCTAD) заяви, че настоящият скок на цените на контейнерните товари, ако се запази, може да повиши глобалните нива на цените на вноса с 11% и нивата на потребителските цени с 1,5% от сега нататък и 2023г.
1#. Поради голямото търсене, както и недостига на оборудване и контейнери, намалената надеждност на услугата, задръстванията в пристанищата и продължителните закъснения, несигурността в доставките продължава да нараства и се очаква цените за океански превози да останат високи.
2#.Ако текущият скок на тарифите за контейнерен превоз на товари продължи, от сега до 2023 г. нивото на глобалните цени на вноса може да се повиши с 11%, а нивото на потребителските цени може да се повиши с 1,5%.
3#.По държави, тъй като разходите за доставка скочат, индексът на потребителските цени в САЩ ще се повиши с 1,2%, а в Китай ще се повиши с 1,4%.За малките държави, които разчитат в голяма степен на внос, за да задоволят повечето потребителски нужди, те могат да станат най-големите жертви в процеса и цените им може да се повишат с до 7,5%.
4#. Поради разпределението на веригата за доставки, цените на електронните продукти, мебелите и облеклото са се повишили най-много, с глобално увеличение от поне 10%.
Въздействието на високите такси за превоз ще бъде по-голямо в малките островни развиващи се държави (SIDS), където цените на вноса могат да се увеличат с 24%, а цените на потребителите със 7,5%.В най-слабо развитите страни (НРД) нивата на потребителските цени може да се повишат с 2,2%.
До края на 2020 г. цените на товарите скочиха до неочаквани нива.Това беше отразено в спот курса на Shanghai Containerized Freight Index (SCFI).
Например спот курсът на SCFI по маршрута Шанхай-Европа беше под 1000 долара за TEU през юни 2020 г., скочи до около 4000 долара за TEU до края на 2020 г. и се повиши до 7552 долара за TEU до края на ноември 2021 г.
Освен това се очаква тарифите за товари да останат високи поради продължаващото силно търсене, съчетано с несигурността на доставките и опасенията относно ефективността на транспорта и пристанищата.
Според последния доклад на Sea-Intelligence, базирана в Копенхаген компания за морски данни и консултантска дейност, може да отнеме повече от две години на океанските товари, за да се върнат към нормалните нива.
Анализът на UNCTAD показва, че по-високите тарифи за навло оказват по-голямо влияние върху потребителските цени на някои стоки, отколкото на други, особено тези, които са по-силно интегрирани в глобалните вериги на доставки, като компютри, електронни и оптични продукти.
Време на публикуване: 30 ноември 2021 г
